اجتماع عظیم نیمه شعبان، مصداقی از فریاد ایستادگی در برابر ظلم است
به گزارش بازار، مهدی مجیدی اظهار کرد: یکی از دلایل اصلی ارتقای شاخصهای عمرانی و کسب رتبه چهارم کشور، اجرای پروژههای بزرگ و زیربنایی بهویژه در حوزه حملونقل ریلی است که شاید بخشهایی از آن برای افکار عمومی کمتر ملموس باشد.
وی با اشاره به پروژه راهآهن درود–خرمآباد–بروجرد افزود: مسیر درود به خرمآباد به طول حدود ۱۱۴ کیلومتر در حال حاضر بیش از ۶۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و بخش درود به بروجرد نیز به طول ۲۷ کیلومتر بهصورت فعال در حال اجراست.
معاون استانداری لرستان ادامه داد: در حال حاضر پروژه راهآهن درود–خرمآباد در ۳۰ جبهه کاری فعال است و صدها نفر نیروی انسانی شامل نیروهای فنی، کارگری، رانندگان و عوامل پشتیبانی در این پروژه مشغول فعالیت هستند که نشاندهنده گستردگی و اهمیت این طرح ملی است.
مجیدی با بیان اینکه برای تکمیل مسیر درود–خرمآباد حدود ۱۱ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است، تصریح کرد: برای تکمیل بخش بروجرد نیز حدود ۳ هزار میلیارد تومان اعتبار پیشبینی شده است. استان لرستان به دلیل ماهیت کوهستانی، اجرای پروژههای ریلی پرهزینهتری نسبت به بسیاری از استانهای کشور دارد.
وی گفت: از مجموع ۱۱۴ کیلومتر مسیر راهآهن، ۳۳ کیلومتر آن تونل است و این موضوع بهطور طبیعی هزینه و زمان اجرای پروژه را افزایش میدهد، چراکه هزینه احداث هر کیلومتر تونل حدود ۱۵ برابر یک کیلومتر راهآهن معمولی است.
معاون استاندار لرستان خاطرنشان کرد: بهطور متوسط هر کیلومتر تونل ریلی حدود ۶۰۰ میلیارد تومان هزینه دارد، در حالی که احداث یک کیلومتر راهآهن بدون تونل حدود ۴۰ میلیارد تومان هزینهبر است و همین اختلاف، علت زمانبر بودن پروژههای زیرساختی در استان را نشان میدهد.
مجیدی با اشاره به پیگیریهای انجامشده برای تأمین منابع مالی گفت: با پیگیریهای استاندار، مقرر شده اعتبار قابل توجهی از محل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور به این پروژه اختصاص یابد تا با تزریق نقدینگی، سرعت اجرای آن افزایش یابد.
وی تصریح کرد: همچنین در تلاش هستیم از منابع ملی و ظرفیتهای ماده ۵۶ استفاده کنیم تا این پروژه هرچه سریعتر به مرحله بهرهبرداری برسد و نقش خود را در توسعه حملونقل، اقتصاد و اتصال استان لرستان به شبکه ریلی کشور ایفا کند.
دیدگاهتان را بنویسید