خودروهای بیخریدار دست به دامن اخبار تکراریشرایط فروش IM LS۷ اعلام شد؛ قیمت ۱۴.۷ میلیارد تومان و تحویل ۶۰ روز کاریفروش فوقالعاده سایپا آغاز شد؛ کوییک GX-L یک میلیاردی را از دست ندهیدآغاز پیشفروش بلیت قطارهای مهر ماه از روز شنبهرفع مشکل قراداد ابرطرح راهآهن لرستان۶۰ هزار خودرو وارد مناطق آزاد شد؛ سهم خودروهای لوکس چقدر است؟پیشفروش بلیت قطارهای مهر آغاز شدبازار آهن آلات؛ افت دستوری، تقاضای پنهان یا جهش زیرپوستی؟نشت اطلاعاتی چیست / پس از لو رفتن اطلاعات در اینترنت چه باید کرد؟قیمت میلگرد چین؛ ۳۱۰۰ یوآن، بهای سنگین مازاد عرضهریلگذاری خطآهن چابهار-زاهدان به پایان رسیدرگولاتوری دلیل زودتر تمام شدن بستههای اینترنت را اعلام کردافزایش قیمت قوطی و پروفیل در غیاب رونق معاملاتسازمان سنجش: سوابق تحصیلی را یک ساعت قبل دریافت کردیم؛ بعد از ۱۰ روز نتایج اولیه کنکور اعلام میشودعملیات اجرایی راهآهن رشت ــ آستارا آغاز شدآخرین روز تابستان با موج صعودی مقاطع فولادی در بازار آهنبازدید وزیر راه و شهرسازی از پروژه راهآهن چابهار-زاهدانجهش ۳۰ هزار تومانی قیمت میلگرد ذوب آهن اصفهان در ۳ ماهصعود بیوقفه قیمت تیرآهن؛ رشد ۱۵۳ درصدی در یک سالریلگذاری راهآهن چابهار ـ زاهدان به پایان رسیدکاسیو ساعت ۸ هزار دلاری میسازد/ شاهکاری کمیاب با طراحی متفاوتدیدار و گفتگوی عراقچی و وزیر خارجه انگلیساطلاعات سپاه: ابتکارهای نیروهای مسلح ایران، معادله میدان را تغییر دادغریب آبادی: مشارکت اروپا در تجاوز به ایران بیپاسخ نمیماند۷ همت پول عوارض آزاد راه ها در دست مردم| بی رغبتی پیمانکاران در احداث پروژه های جدیدباربری ۱۷۱۷، برای اسبابکشی و حمل اثاثیه منزل در تهراناروپا در قبال تجاوز آمریکا به ایران باید رویکرد مسئولانه اتخاذ کندآغاز طرح تسهیل ارسال کالا در کیش از ابتدای مهرماهدیدار عراقچی با همتای مصری در حاشیه نشست سازمان ملللاهوتی: ۴۰۰ همت تسهیلات به صنایع کوچک و متوسط اختصاص مییابدمهدی تارتار به یاد تیم سابق افتاد! + عکسدیدرا عراقچی با وزیر خارجه پرتغال در نیویورکدرخشش دختران ملیپوش ایران در بازیهای آسیایی ناگویا، مایه افتخار استدیدار عراقچی با وزیران خارجه برونئی و قبرس در حاشیه سازمان مللبقائی: تاریخ بعضی رفتگان را بیش از زندگان به یاد میآوردگفتگوی عراقچی با وزیر خارجه روسیه در سازمان ملل متحدشناسایی ۱۴ واحد تولیدی متخلف استخراج رمزارزروایت اردوی جهادی احیای مسجد نیمهکاره دانشکدگان فنی دانشگاه تهراناقتصاد سلامت در تهران: چرا درمان در منزل به یک ضرورت راهبردی تبدیل شده است؟محل خرید شمش طلا؛ راهنمای انتخاب مرکز معتبر برای خرید شمش طلاخرید آپارتمان در آبشار تهران؛ بهترین فرصت خرید خانه در محدوده دریاچه با سایت دلتابهترین سیستم برای تریداتصال مستقیم گوشی به اینترنت ماهوارهای با استارلینک در ژاپنامنترین کشورهای جهان در برابر حملات سایبری کداماند؟ / آلبانی بالاتر از آمریکا و آلمان؛ ایران کجای این نقشه قرار دارد؟حمله هکری به نهادهای دولتی و آژانس امنیت هستهای تایوانتایوان در یک مانور موقتی، سرعت اینترنت موبایل را بهشدت محدود کردنسل جدید روترهای استارلینک با پشتیبانی از وایفای ۷ در راه استتوسعه شبکه ارتباطی ایرانسل در خراسان شمالیمعاون وزیر ارتباطات: نباید هر چالشی با دکمه قطع اینترنت پاسخ داده شودوزیر ارتباطات: محدودیت اینترنت بیش از ۶۷ همت به اقتصاد دیجیتال خسارت زدپایین بودن کیفیت بنزین تولیدی در کشور، آثار متعددی بر زندگی شهروندان گذاشته است. این بار مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران از تامین بنزین تهران از طریق پالایشگاه اراک و اصفهان خبر داده است. موضوعی که نشان میدهد مسئولان تحمیل هزینه حملونقل را راحتتر از هزینه توسعه تولید بنزین باکیفیت میدانند!
به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از روزگارخودرو، کیفیت بنزین تولیدی در کشور همواره از موضوعات نگرانکننده بوده است. پایین بودن کیفیت بنزین توزیعشده نهتنها بر سلامت شهروندان و انتشار آلایندهها اثرگذار است، بلکه منجر به افزایش مصرف بنزین نیز میشود.
سهم تولید بنزین یورو۴ و یورو۵ به عنوان استانداردهای حداقلی بنزین در سال ۱۴۰۳ بهطور متوسط به ۲۹.۲ درصد رسید. این بدان معناست که از کل بنزین تولیدی در کشور، ۷۰.۸ درصد آن استانداردهای لازم را ندارند. این موضوع مشکلات متعددی در زمینه تامین سوخت به وجود آورده است.
آنطور که محمد صادق عظیمیفر، مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران، به رسانه تحلیل بازار توضیح داد: الزامی که برای توزیع سوخت کیفی وجود دارد مانع مصرف بنزین پالایشگاه تهران در تهران است. بنزین تهران از پالایشگاههای اراک و اصفهان تامین میشود.
با توجه به اظهارات مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، این پرسش مطرح میشود که چه توجیهی برای تامین بنزین تهران از پالایشگاههای اراک و اصفهان وجود دارد؟
پالایشگاه تهران سابقه طولانی در تولید بنزین دارد و از سال ۱۳۴۶ تاسیس شده است. با این حال به نظر میرسد این پالایشگاه توان تامین بنزین باکیفیت برای پایتخت را ندارد و بنزین پایتخت از پالایشگاههای اراک و اصفهان بهدست مردم تهران میرسد.
بهطور متوسط، پالایشگاههای اراک و اصفهان بهترتیب ۲۷۰ کیلومتر و ۴۳۰ کیلومتر با تهران فاصله دارند.
همچنین چنانکه فریدون یاسمی، مدیر سابق شرکت ملی پخش فرآوردههای نفتی منطقه تهران، در دیماه ۱۴۰۳ در جمع خبرنگاران عنوان کرد، متوسط مصرف بنزین در تهران روزانه ۲۲ میلیون لیتر است.
این بدان معناست که برای تامین بیش از ۲۲ میلیون لیتر بنزین در روز، باید بالغ بر ۲۰۰ کیلومتر مسافت طی شود تا بنزین باکیفیت بهدست مردم پایتخت برسد. طی چنین مسافتی، بهطور قطعی منجر به افزایش هزینه تامین بنزین پایتخت شده است.
نکته مهم دیگری که در این زمینه وجود دارد این است که اگر بنزینی که در پالایشگاه تهران تولید میشود فاقد استانداردهای محیطزیستی مورد نظر است و قابلیت مصرف در تهران را ندارد، این فرآورده به کجا میرود؟
آیا بنزینی که استانداردهای لازم را ندارد به شهرهای دیگر کشور ارسال میشود تا مردم آن شهرها مجبور به سوختگیری بنزین غیراستاندارد شوند؟ آیا استانداردهای محیطزیستی و سلامت عمومی تنها برای ساکنان تهران لحاظ میشود؟
تامین بنزین تهران از پالایشگاههای اراک و اصفهان مستلزم صرف هزینههای چشمگیری در حوزه حملونقل، لجستیک و نگهداری است. این موضوع فشار مضاعفی را بر زیرساختهای انتقال سوخت وارد میکند و همچنین ریسکهای زیستمحیطی و ایمنی ناشی از جابهجایی گسترده مواد اشتعالزا را افزایش میدهد.
حال این پرسش پیش میآید که آیا این شیوه تامین، در بلندمدت توجیه اقتصادی و محیطزیستی دارد؟ آیا عقلانی نیست که زیرساختهای پالایشی در مجاورت مصرفکنندگان بنزین در پایتخت، به سطح مطلوبی از توان تولیدی و استانداردهای کیفی ارتقا یابند؟
اگر پالایشگاه تهران از توان یا فناوری لازم برای تولید بنزین مطابق با استانداردهای روز برخوردار نیست، چرا در سالهای اخیر، اقدام موثری برای نوسازی و ارتقا این پالایشگاه صورت نگرفته است؟
آنطور که شبکه اطلاعرسانی نفت و انرژی گزارش داد، عباس محسنی نیکوگفتار، مدیرعامل شرکت پالایش نفت تهران، در روز ۴ فروردینماه ۱۴۰۴ عنوان کرد: پروژه بنزینسازی طرح CCR این پالایشگاه یکی از بزرگترین طرحهای محیطزیستی پایتخت است.
او ادامه داد: هدف از اجرای این پروژه پیشگیری از خامفروشی نفتای موجود در پالایشگاه و افزایش کمّی و کیفی بنزین تولیدی است. با اجرای این طرح پیشبینی میشود تولید بنزین یورو۵ افزایش یابد. با اجرای این طرح، کل بنزین این پالایشگاه منطبق با مشخصات استاندارد یورو۵ تولید میشود.
به نظر میرسد پروژه تولید بنزین باکیفیت تازه از امسال آغاز شده است و عملیاتیشدن تولید احتمال زیاد چند سال زمان میبرد. آیا در این سالها روند تامین بنزین تهران از اراک و اصفهان ادامه مییابد؟
پایین بودن کیفیت بنزین تولیدی در کشور، آثار متعددی بر زندگی شهروندان گذاشته است. این بار مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران از تامین بنزین تهران از طریق پالایشگاه اراک و اصفهان خبر داده است. موضوعی که نشان میدهد مسئولان تحمیل هزینه حملونقل را راحتتر از هزینه توسعه تولید بنزین باکیفیت میدانند!
همچنین شایان ذکر است وابستگی تهران به منابع سوختی خارج از مرزهای استان، میتواند در شرایط بحرانی یا اضطراری، چالشهای جدی برای مدیریت مصرف و حفظ پایداری انرژی به بار آورد. از این رو، چه موانعی در مسیر نوسازی و توسعه پالایشگاه تهران وجود دارد که اینگونه برای تامین بنزین شهر تهران هزینه تراشیدهاند؟
افزایش هزینههای زندگی در سالهای اخیر، مدیریت پرداختهای روزمره را برای بسیاری از خانوارها دشوارتر کرده است. در چنین شرایطی، کاربران هنگام خرید خدمات ضروری بیش از پیش به زمان پرداخت، نحوه تقسیم هزینهها و امکان برنامهریزی مالی توجه میکنند؛ موضوعی که صنعت بیمه نیز از آن مستثنی نبوده است.
تعداد سهامداران فعال بورس در مردادماه امسال از مرز یک میلیون و ۱۷۸ هزار کد فراتر رفته است.
اجرت ساخت در بازار طلا و نقره، هزینهایست که تولیدکننده یا کارگاه سازنده برای تبدیل شمش به مصنوعات زینتی دریافت میکند
دیدگاهتان را بنویسید